《車載SOA軟件架構(gòu)技術(shù)規(guī)范1.0》主體內(nèi)容共4個部分
1.2 SOA架構(gòu)特征及優(yōu)缺點
SOA是一個組件化模型,它將應(yīng)用程序的不同功能單元(服務(wù))通過這些服務(wù)間良好的接口和契約聯(lián)系起來。其中,服務(wù)(Service)是一個粗顆粒度的、可發(fā)現(xiàn)的軟件實體,以一個單獨實例存在,通過一組松耦合和基于消息的模型與其他應(yīng)用或服務(wù)交互。接口是采用中立的方式進行定義的,獨立于實現(xiàn)服務(wù)的硬件平臺、操作系統(tǒng)和編程語言,使得構(gòu)建在這樣的系統(tǒng)中的服務(wù)可以以一種統(tǒng)一和通用的方式進行交互。
交互的服務(wù)大致由三個實體組成:服務(wù)請求者、服務(wù)提供者和服務(wù)注冊表。其中實體間的操作包括:服務(wù)發(fā)布、服務(wù)發(fā)現(xiàn)、服務(wù)綁定和調(diào)用。
SOA因組件化和服務(wù)化模型特征,有其自身的優(yōu)缺點,具體分析如下(僅針對IT行業(yè)業(yè)務(wù)特征和實施環(huán)境):
目前末端配送最主要的場景是快遞和即時配送,后者包括外賣、生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送等。無論是哪個場景,配送物品種類眾多,配送場景復(fù)雜,
在產(chǎn)業(yè)層面,頭部科技公司更具產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建意識,相繼與產(chǎn)業(yè)中頭部主機廠和物流場景方達成深度合作關(guān)系,搶占生態(tài)優(yōu)質(zhì)資源
華為作為解決方案提供商,聯(lián)合北汽推出極狐阿爾法S,華為以芯片、全車解決方案等核心環(huán)節(jié)為抓手,不涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車生產(chǎn)業(yè)務(wù),切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域
華為正式發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI,HI全棧解決方案集芯片,操作系統(tǒng),感知硬件,決策融合算法,云計算等優(yōu)勢為一體,打造汽車技術(shù)閉環(huán)
聚焦營運車輛和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域,建立支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智能交通相關(guān)標準體系,分階段出臺一批關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性智能交通標準
新能源車BOM成本中,現(xiàn)階段汽車電子(含電控電驅(qū)) 合計占比20%,從汽車電動化的視角看,增量主要來自功率半導(dǎo)體,市場到2025年可達164億美元
梳理并分析當(dāng)前全球重點國家發(fā)布的自動駕駛戰(zhàn)略、政策、法規(guī)等文件,明確了重點國家的發(fā)展路徑、措施與手段,總結(jié)了現(xiàn)階段自動駕駛發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)以及迎接自動駕駛創(chuàng)新發(fā)展所必須采取的行動
基于智能車機的人機交互、基于T-BOX的智能車聯(lián)、基于環(huán)境感知的ADAS功能功能實現(xiàn)性和用戶體驗亟待探索,智能車聯(lián)新車搭載率逐年攀高,致力全面提升人-車-生活全場景智慧體驗
全球新能源汽車行業(yè)上演了一幕冰與火之歌,行業(yè)分化加劇。一邊是通用、福特等巨頭陸續(xù)裁員,菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍合并,另一邊新勢力代表特斯拉國際化加速
白皮書聚焦車聯(lián)網(wǎng)支持實現(xiàn)自動駕駛應(yīng)用,提煉網(wǎng)聯(lián)自動駕駛發(fā)展仍然面臨的挑戰(zhàn),并對網(wǎng)聯(lián)自動駕駛的協(xié)同發(fā)展路徑進行展望,希望我國能抓住難得的歷史發(fā)展機遇
探索建立與我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體高度和長遠規(guī)劃相適配的知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同運用思路,整合車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)資源的創(chuàng)新服務(wù)模式和行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)
智能駕駛時代來臨,產(chǎn)業(yè)鏈價值迎來重新分配新機遇: 一、單車智能化模塊增加帶來新增價值 二、傳統(tǒng)硬件銷售向軟件服務(wù)價值鏈傳導(dǎo)