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凱睿賽馳:中國汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品體驗及用戶需求研究

來源:凱睿賽馳     編輯:創(chuàng)澤   時間:2020/12/21   主題:其他 [加盟]

基于智能車機(jī)的人機(jī)交互、基于T-BOX的智能車聯(lián)、基于環(huán)境感知的ADAS功能…功能實現(xiàn)性和用戶體驗亟待探索

借助App廠家和用戶之間反饋更加頻繁、高效,倒逼車企從產(chǎn)品、系統(tǒng)、生態(tài)、組織架構(gòu)的變革(主機(jī)廠只有緊緊把終端消費(fèi)者握在自己手里,才能更好的把握消費(fèi)市場)

智能車聯(lián)新車搭載率逐年攀高,致力全面提升人-車-生活全場景智慧體驗


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梳理并分析當(dāng)前全球重點國家發(fā)布的自動駕駛戰(zhàn)略、政策、法規(guī)等文件,明確了重點國家的發(fā)展路徑、措施與手段,總結(jié)了現(xiàn)階段自動駕駛發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)以及迎接自動駕駛創(chuàng)新發(fā)展所必須采取的行動

【中信建投】聚焦汽車電動化與智能化,看汽車電子新機(jī)遇

新能源車BOM成本中,現(xiàn)階段汽車電子(含電控電驅(qū)) 合計占比20%,從汽車電動化的視角看,增量主要來自功率半導(dǎo)體,市場到2025年可達(dá)164億美元

工信部等三部門印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能交通相關(guān))》

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智能汽車系列:智能網(wǎng)聯(lián)全棧式布局,華為有望后發(fā)先至

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【信達(dá)通信·產(chǎn)業(yè)追蹤】華為布局核心技術(shù),智能網(wǎng)聯(lián)汽車熱度持續(xù)攀升產(chǎn)

華為作為解決方案提供商,聯(lián)合北汽推出極狐阿爾法S,華為以芯片、全車解決方案等核心環(huán)節(jié)為抓手,不涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車生產(chǎn)業(yè)務(wù),切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域

億歐智庫:2021中國自動駕駛干線物流商業(yè)化應(yīng)用研究報告

在產(chǎn)業(yè)層面,頭部科技公司更具產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建意識,相繼與產(chǎn)業(yè)中頭部主機(jī)廠和物流場景方達(dá)成深度合作關(guān)系,搶占生態(tài)優(yōu)質(zhì)資源

自動駕駛賦能末端配送 末端無人配送賽道研究報告

目前末端配送最主要的場景是快遞和即時配送,后者包括外賣、生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送等。無論是哪個場景,配送物品種類眾多,配送場景復(fù)雜,

共創(chuàng)軟件定義汽車新生態(tài)《車載SOA軟件架構(gòu)技術(shù)規(guī)范1.0》

SOA是一個組件化模型,交互的服務(wù)大致由三個實體組成:服務(wù)請求者、服務(wù)提供者和服務(wù)注冊表。其中實體間的操作包括:服務(wù)發(fā)布、服務(wù)發(fā)現(xiàn)、服務(wù)綁定和調(diào)用

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智慧停車系統(tǒng)能在相對低成本和短時間下,通過網(wǎng)聯(lián)技術(shù),整合現(xiàn)有資源,盤活車位利用率,側(cè)面增加停車位,全國范圍內(nèi)僅9%的城市車位使用率在50%以上

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汽車電子電氣架構(gòu)總體呈現(xiàn)分布式ECU架構(gòu)向域控制器EE架構(gòu)發(fā)展,最后演進(jìn)成中央集中式EE架構(gòu),EE架構(gòu)升級已成為智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵

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百度Apollo智能交通白皮書-ACE智能交通引擎2.0,對Apollo在智能交通領(lǐng)域的最新探索進(jìn)行了系統(tǒng)化成果展示,對解決智能交通痛點問題、可持續(xù)商業(yè)模式的又一次探索
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